Direktes RDKS oder nicht?

Stefano, der 3008 hat wie alle neuen PSA Fahrzeuge ein indirektes System. Du brauchst also keine Sensoren. sparst 200,- EUR und die Messung erfolgt natürlich mit allen Felgen (Stahl oder Alu).

Bei reifen.com zum Beispiel bekommst Du bei der Konfiguration immer die Frage "Direktes" oder "Indirektes" System.
Also bei der Konfiguration der Reifen immer "passives/indirektes RDKS" anklicken.

Grüße,
Gerd

Zitat von Stefano

Hallo,

bin der Meinung irgendwo hier im Forum gelesen zu haben, dass der 3008 kein direktes RDKS hat, bekomme aber bei den online Reifenkonfiguratoren diesen Hinweis:

Das gewählte Fahrzeug verfügt über ein direktes Reifendruckkontrollsystem (RDKS). Hierfür müssen direkt messende Sensoren verbaut werden.

Wer kann mir da weiter helfen?

Mehrpreis für 4 Sensoren fast 200€, kann man sich ja sparen, wenn man sie nicht haben muss.

Gruß
Stefano

Alles anzeigen

meine Winterkollektion hat kein RDKS. 50€ pro Stück ist schon happig hast Recht. Original Sommerreifen auf ALUs sind RDKS ab Werk. Meckert nichts an boardelektronik.

@Greecedrummer
Kleiner Tip :
Auch Deine Sommerreifen haben keine Sensoren. Nix mit RDKS ab Werk
Den die Messung erfolgt indirekt und natürlich auch nun mit den Winterreifen, Stahlfelgen. Denn das System ist im Fahrzeug und nicht in den Felgen

Mal eine allgemeine Erklärung zum indirektem RDKS des 3008 :

"Das System schließt aus der Drehzahl der Räder auf einen Druckverlust. Zur Gewinnung der erforderlichen Daten wird auf die in Fahrzeugen vorhandenen Sensoren zurückgegriffen: die Raddrehzahlen werden von ABS-Sensoren oder Sensoren für das ESP bzw. eine Traktionskontrolle erfasst. Indirekte Systeme sind daher in der Regel im ABS-/ESP-Steuergerät integriert, vereinzelt existieren auch Lösungen in eigenen Steuergeräten.
Indirekte Systeme nutzen zur Drucküberwachung zwei physikalische Effekte:

• Abrollumfang: Im Falle eines Druckabfalls in einem Reifen verringert sich dessen Außendurchmesser, wodurch die Drehzahl dieses Rades in Relation zu den anderen ansteigt. Es wird also festgestellt, wenn ein Rad sich im Vergleich zu den anderen drei Rädern durch Luftverlust des Reifens schneller dreht. Dieser Drehzahlanstieg wird als Druckabfall interpretiert und der Fahrer wird gewarnt. Da dieser Effekt nur auf dem Vergleich der Raddrehzahlen untereinander basiert, wird ein gleichzeitiger Druckverlust in allen Reifen (z. B. durch vernachlässigte Reifendruckkontrolle durch den Benutzer) nicht erkannt.
• Frequenzeffekt: Die Räder weisen einen charakteristischen Schwingungsmodus auf, der als Schwingung zwischen Reifengürtel und Felge interpretiert werden kann. Da diese Schwingung druckabhängig ist, kann bei einer Verschiebung dieser Schwingung auf einen Druckverlust geschlossen werden. Der Fahrer wird gewarnt. Da dieser Effekt radindividuell ist, können hier auch Druckverluste an allen vier Reifen gleichzeitig (Diffusion) erkannt werden. Eine Positionsangabe des Druckverlusts ist ebenfalls möglich.

• Allen indirekten Systemen ist gemein, dass bei einer Anpassung des Luftdruckes bzw. der Montage neuer oder anderer Reifen ein Reset durch den Fahrer durchgeführt werden muss. Das System lernt dann das aktuelle Systemverhalten als Referenz. Lernen bedeutet dabei, dass das System während der ersten Phase nach Reset die Raddrehzahlen und Frequenzen beobachtet und die auftretenden Werte speichert. Im weiteren Fahrbetrieb werden dann die auftretenden Werte mit den gelernten Werten verglichen. Sobald eine bestimmte Veränderung auftritt, wird der Fahrer gewarnt. Somit werden bei beiden Effekten (Abrollumfang, Frequenzeffekt) relative Änderungen betrachtet – eine Anzeige des Drucks ist nicht möglich"

Zitat von Gerd

@Greecedrummer
Kleiner Tip :
Auch Deine Sommerreifen haben keine Sensoren. Nix mit RDKS ab Werk
Den die Messung erfolgt indirekt und natürlich auch nun mit den Winterreifen, Stahlfelgen. Denn das System ist im Fahrzeug und nicht in den Felgen

... ich weiß, dass ich nichts weiss man lernt täglich dazu

Zitat von Gerd

Mal eine allgemeine Erklärung zum indirektem RDKS des 3008 :

"Das System schließt aus der Drehzahl der Räder auf einen Druckverlust. Zur Gewinnung der erforderlichen Daten wird auf die in Fahrzeugen vorhandenen Sensoren zurückgegriffen: die Raddrehzahlen werden von ABS-Sensoren oder Sensoren für das ESP bzw. eine Traktionskontrolle erfasst. Indirekte Systeme sind daher in der Regel im ABS-/ESP-Steuergerät integriert, vereinzelt existieren auch Lösungen in eigenen Steuergeräten.
Indirekte Systeme nutzen zur Drucküberwachung zwei physikalische Effekte:

• Abrollumfang: Im Falle eines Druckabfalls in einem Reifen verringert sich dessen Außendurchmesser, wodurch die Drehzahl dieses Rades in Relation zu den anderen ansteigt. Es wird also festgestellt, wenn ein Rad sich im Vergleich zu den anderen drei Rädern durch Luftverlust des Reifens schneller dreht. Dieser Drehzahlanstieg wird als Druckabfall interpretiert und der Fahrer wird gewarnt. Da dieser Effekt nur auf dem Vergleich der Raddrehzahlen untereinander basiert, wird ein gleichzeitiger Druckverlust in allen Reifen (z. B. durch vernachlässigte Reifendruckkontrolle durch den Benutzer) nicht erkannt.
• Frequenzeffekt: Die Räder weisen einen charakteristischen Schwingungsmodus auf, der als Schwingung zwischen Reifengürtel und Felge interpretiert werden kann. Da diese Schwingung druckabhängig ist, kann bei einer Verschiebung dieser Schwingung auf einen Druckverlust geschlossen werden. Der Fahrer wird gewarnt. Da dieser Effekt radindividuell ist, können hier auch Druckverluste an allen vier Reifen gleichzeitig (Diffusion) erkannt werden. Eine Positionsangabe des Druckverlusts ist ebenfalls möglich.

• Allen indirekten Systemen ist gemein, dass bei einer Anpassung des Luftdruckes bzw. der Montage neuer oder anderer Reifen ein Reset durch den Fahrer durchgeführt werden muss. Das System lernt dann das aktuelle Systemverhalten als Referenz. Lernen bedeutet dabei, dass das System während der ersten Phase nach Reset die Raddrehzahlen und Frequenzen beobachtet und die auftretenden Werte speichert. Im weiteren Fahrbetrieb werden dann die auftretenden Werte mit den gelernten Werten verglichen. Sobald eine bestimmte Veränderung auftritt, wird der Fahrer gewarnt. Somit werden bei beiden Effekten (Abrollumfang, Frequenzeffekt) relative Änderungen betrachtet – eine Anzeige des Drucks ist nicht möglich"

Aus solchen Zusammenfassungen kann man viel lernen. Danke!